Вероятнее всего подобное упоминание можно встретить у Михаила Михайловича Тьедера в его книге "На подводной лодке. Из дневника участника минувшей войны", изданной в 1912 г. в Москве под псевдонимом "Эм. Те."

Собственно сама история из этой книги:

Зато, нужно быть справедливым - обработка корпуса лодки выполнена заводом безукоризненно и удивительно добросовестно [относительно отечественных лодок].

Параллельно не могу не обратить на постройку лодок другого типа по проекту, купленному нашим министерством у одного американца, который, по-видимому, прекрасно был знаком со всеми традициями морского ведомства. Чтобы справедливо оценить деятельность этого американца, приведу некоторые выдержки из донесений офицера, который быль поставлен наблюдать за работами на лодках этого изобретателя.

При отправке - пишет он - я не получил решительно никаких контрактов, ни спецификаций, ни условий постройки лодок. Таким образом я не мог предъявлять строителям никаких требований..
При приезде сюда самого изобретателя, на вопрос мой, когда истекают сроки готовности лодок, я получил ответ, что они уже давно истекли, а новых сроков он мне не сообщал...
Что касается качества производимых работ, то они более чем плохого: все не пригнано, криво и косо...
На только-что прибывшей лодке деревянный киль не защищен с боков железом, а поставлена просто деревянная болванка, плохо обтесанная, которая, при самом легком прикосновении ко дну, отлетит и вырвет с собою болты.
На этой лодке, с правого борта в двух, а с левого - в трех местах, швы текли, так много чеканились, что больше нельзя,—образовались ямы...
На лодках, могущих дать течь, швы заливались просто асфальтом.
На одной из лодок железная рулевая тяга от гидропланов, оказавшаяся короткою, надточена с каждой стороны, просто в середине в ней высверлен винт и вставлены куски - конечно, в работе она немедленно сломается...
Я не могу оказать никакого влияния ни на качество, ни на срок работы, а являюсь только обыкновенным свидетелем при постройке лодок, могущим быть обвиненным в нерадении или злом попустительстве..
Сегодня я отправился к адмиралу с объяснением и просьбой дать мне инструкции для дальнейших действий, но адмирал ответил, что сам не имеет абсолютно никаких контрактов или условий, и приказал ехать для личного доклада в Петербург...

Вслед за этим, почти немедленно, этот офицер был назначен командиром одной из лодок, над работой которых он быль поставлен прежде наблюдающим.

Приказом по флоту назначен я командиром лодки...
Недостатки в постройке этой лодки, подробно мною указанные ранее, последствием чего было назначение комиссии, осмотревшей и удостоверившей эти недостатки, остались неисправленными. Кроме того, при спуске этой лодки на воду, в носовой части швы так текли, что ее пришлось держать на кране два часа, пока швы и нехватающую заклепку забили щепками. До спуска этой лодки швы, дать течь, забивались обыкновенною паклею, что может подтвердить другой офицер, видевший это...
В виду войны и необходимости возможно скорой отправки лодок, можно, конечно, примириться с известным риском плавания на них, но так как лодка эта, насколько мне известно, останется для обучения команды, то на плавание на ней представляется явно опасным. Прочеканенные свинцом, забитые паклею и щепками швы, также сидящие гнездами одна на другой заклепки, может быть, при сдаче лодок строителями, и выдержать несколько опусканий и подводных плаваний, но при дальнейшей службе могут повести к весьма печальным и не могущим иметь оправдания последствиям [1]...
Интересно отметить, что за каждую из таких лодок наше министерство по контракту обязалось уплатить американскому изобретателю по 500 т. р.

------------------------------------------------------------------------------------------

1)  Последняя катастрофа с подводной лодкой в С.-Петербурге показывает, что американец-строитель, по-видимому, и ныне столь же старательно поставляет для русского флота такие же подводные лодки.

У меня есть и Минога в чертежах.
Собственно ее в частности я буду позже разбирать