Корпус, ее имеет веретенообразную форму; часть его между 11  и 23 шпангоутами строго цилиндрическая, а далее к носу и к корме, он постепенно заостряется.
Шпангоутов имеется 41 ; обводы носовой части полнее, чем кормовой.
  Обшивка состоит из листов обыкновенной кораблестроительной стали; в цилиндрической части корпуса толщина ее 3/8”; к носу и к корме толщина обшивки уменьшается до 5/16”. Продольных креплений нет, шпангоуты же сделаны из стали в 3 1/2”  Х  3 1/2”  Х  12 1/2”.
Опробован корпус на давление в 150' водяного столба.
  Выше веретенообразного корпуса находится надстройка образующая горизонтальную палубу лодки и вертикальные борта. Ширина палубы против какого-нибудь шпангоута же самая, что диаметр сечения плоскостью этого шпангоута веретенообразного корпуса лодки. Надстройка сделана из тонких листов, совершенно не предназначена выдерживать давление и, потому, при подводном ходе бывает всегда полностью заполнена водой.
  Лодка имеет киль высотою в  1 1/2'. Средняя часть его свинцовая и удерживается на месте лишь при помощи зацепов. С этих зацепов она может быть сброшена людьми находящимися внутри лодки, Это служить одним из средств спасения лодки, если она по какой либо причине  затонет, и все остальные меры  окажутся недостаточными для того, чтобы заставить лодку всплыть.
  Между 13 и 20 шпангоутами над корпусом находится бронзовая рубка эллиптической формы для командира и рулевого. Несколько сзади ее (между 26 и 28 шпангоутами) - кожух машинной трубы.
  Вооружение лодки составляют три подводных минных аппарата для мин Шварцкопфа В 50. Все аппараты расположены параллельно плоскости ; из них два - носовых, и один - кормовой.

- стр. 7 -

Помещения лодки.

Начиная с форштевня, лодка имеет такие отдельные помещения:
Водолазное отделение занимает пространство с носу лодки до шпангоута N5.
Воздушная камера между шпангоутом N5 и N6.
Аккумуляторное отделение от шпангоута N6 до N18.
Помещения якорных моторов  от шпангоута N18 до N20.
Машинное  отделение от шпангоута N20 до кормы.
Командирская рубка между шпангоутами N13 и N20 над помещением якорных моторов и частью аккумуляторного.
По шпангоутам N5 и N6 находятся водонепроницаемые переборки с таковыми же дверями.
По шпангоутам  N18 и N20 находятся легкие деревянные переборки.
Для выхода из лодки имеются три люка закрываемые крышками с тремя на каждой задрайками; водонепроницаемость крышек достигается резиновой прокладкой. 
Люки эти находятся : минный между N7 и N9 шпангоутами; машинный — между N24 и N56 шпангоутами; командирский - в крышке командирской рубки. Из рубки есть люк в отделение якорных моторов. Этот люк также закрывается водонепроницаемой крышкой на задрайках, так что при попадании воды внутрь рубки можно не допустить воду проникнуть внутрь лодки.
Вокруг машинного люка расположен глушитель бензиномотора, почему вся часть палубы между рубкой и
кожухом машинной трубы приподнята и покрыта сверху деревянной решетчатой настилкой.
В водолазном отделении на дне лодки находится квадратный люк для выпуска водолаза.

Водяная система.

На лодке имеются цистерны двух родов : цистерны высокого и цистерны низкого давления. Цистерны высокого находятся внутри веретенообразного корпуса лодки и прочность их такая же, как и прочность корпуса лодки.

- стр. 9 -

Трюмные цистерны делятся на кормовые (числом четыре) и носовые (три); номера их идут от средины лодки к штевням. Цистерны NN1 и 2 закрытые, а остальные - открытье. Закрытой называем такую цистерну, которая не имеет постоянного соединения с воздухом внутри лодки; у открытых же цистерн горловины не закрыты герметически крышками, а лишь прикрыты люками. Поэтому открытую цистерну нельзя продувать воздухом, а можно лишь откачивать.
Объемы цистерн:

Номер З  носовая, между 3 и 6 шпангоутами,  65,5 куб футов или 1,87 т
Номер 2  носовая, между 6 и 8 шпангоутами, 104,2 куб футов или 2,97 т
Номер 1  носовая, между 8 и 9 шпангоутами,  54 куб футов или 1,54 т

Номер 1 кормовая, между 22 и 25 шпангоутами,  178 куб футов или 5,08 т
Номер 2 кормовая, между 25 и 28 шпангоутами,  162 куб футов или 4,60 т
Номер 3 кормовая, между 28 и 31 шпангоутами,  82,5 куб футов или 2,34 т
Номер 4 кормовая, между 31 и 38 шпангоутами,  61 куб футов или 1,74 т

Примечание:  Между 20 и 22 шпангоутами находится кингстонное отделение; с внутренностью лодки оно сообщается через горловину в машинном отделении. Вода, попавшая в это отделение, может быть удалена лишь при помощи ручного брандспойта или ведрами.

Для заполнения всех трюмных цистерн служит кингстон магистрали в 13 1/8 дюйма  находящийся между 20 и 21 шпангоутами.  От него идет вертикальное колено к магистрали лодки. Магистраль в этом месте идет поперек лодки: далее к носу она идет по правому борту, а к корме - по левому. Шток кингстона магистрали выведен в лодку около правой электрической станции. По обе стороны от отростка магистрали, идущего к кингстону, находятся отростки к главным помпам. Помпы приводятся в движение бензино- или электромотором и выкачивают около 1 тонны в минуту  каждая. Работать помпы могут лишь в одном направлении, а именно: брать воду из магистрали. Каждая помпа имеет свое забортное отверстие в 5 дюймов.
К каждой цистерне имеется  от магистрали особый отросток, запираемый клапаном.

- стр. 11 -

Таким образом можно брать воду через кингстон магистрали и гнать помпой в соответствующую часть надстройки.
Чтобы опорожнить надстройку, воду из нее по особому колену в обход главной помпы спускают в магистраль; из магистрали же обе помпы могут выкачивать воду за борть через свои отливные забортные отверстия.
Очевидно, что выкачивать воду из надстройки можно обеими помпами, а накачивать только одной: правой - для носовой надстройки и левой - для кормовой.
Самотеком можно наполнить надстройку или через кингстон магистрали или через забортное отверстие главной помпы. В  первом случае вода идет в обход помпы, а во втором через забортное отверстие заполняет помпу и идет по тому же колену, как при заполнении надстройки помпой.
Заполняются надстройки помпами 12 - 15 минут, самотеком - около 3/4 часа. Заполнить надстройки исключительно самотеком нельзя, так как в них остаются воздушные пузыри; чтобы выгнать этот воздух придется пустить на несколько минут помпы.
Всю воду полностью из надстроек нельзя выкачать; остатки (около 1 тонны в каждой) надо спустить в трюмные  цистерны. Из кормовой надстройки эта остающаяся вода стекает очень быстро, а у носовой диаметр спускной трубки настолько мал, что требуется около трех часов, чтобы вся вода из носовой надстройки стекла в цистерну N3.
Каждая надстройка имеет самостоятельную трубу вентиляции выведенную наружу лодки через рубку. Клапана вентиляции находятся в рубке.
Около штевней в надстройках находится по невозвратному автоматическому клапану, через которые может выйти избыток воды при накачивании ее помпами.
Около этих клапанов находятся отверстия, закрытые теперь глухими пробками. Прежде там были клапана, при помощи которых можно было, находясь под водой, выпустить из надстройки воздушный пузырь, если таковой остался там при погружении.

- стр. 13 -

Максимальное число оборотов насоса 160, т. е. 246 у двигателя, минимальное число оборотов насоса 144, т, е. 222 двигателя. При полном  числе оборотов насос может дать в часть 21 куб футов воздуха при давлении в 1200 футов.
Из компрессора воздух по левому борту идет до отделения якорных моторов по трубопроводу высокого давления. 3десь его можно направить в  воздухохранители обоих бортов или какого либо одного по желанию. Воздухохранители расположены в настройке по 3 с каждого борта; воздухохранители одного борта соединены между собой. Таким образом компрессор может качать воздух или сразу в оба борта, или только в какой-нибудь один. Трубопровод и цистерны высокого давления опробованы на давление в 1800 фунтов.
На правом борту около 19-го шпангоута находится детандер, понижающий давление воздуха до 75 фунтов.
К детандеру можно подвести воздух из обоих бортов сразу, из одного какого-нибудь борта и прямо от компрессора. За детандером идет трубопровод низкого давления: он имеет три ветви:  1) в рубку 2) в нос 3) в корму. Воздух можно направить в любую из ветвей в отдельности. Краны для всех указанных выше манипуляций по управлению сжатым воздухом находятся в отделении якорных моторов.
Из рубки воздух можно направить: 1) на продувание средней балластной цистерны 2) на продувание кольцевых цистерн З) на продувание надстроек 4) для просушки перископов 5) в свисток 6) в гидропланную машинку. Манометр для этой ветви расположен в рубке с правой стороны.
Носовая ветвь делится на две части, одна идет к цистернам N1 и N2 для продувания их, а другая - для наполнения воздухом носовых цистерн низкого давления. Их три: водолазная и две для стрельбы из носовых минных аппаратов. Последние две цистерны соединены между собой. Цистерны низкого давления находятся в надстройке. При помощи особого колена можно напустить воздух в воздушную камеру. Манометр этой ветви находится в аккумуляторном отделении над дверью в воздушную камеру.

- стр. 15 -

Погружение и всплытие

Перед всяким выходом в море командир должен убедиться в том что
1)  запас бензина, смазочных материалов, питьевой воды достаточен, батарея аккумуляторов заряжена, консервов имеется не меньше чем на сутки для всего экипажа лодки.
2)  приводы рулей, гидропланов и якорей исправны, якорные канаты выбраны до места.
3)  машинный телеграф показывает правильно и винты поставлены на передний ход.
4) нет воды в трюмах и закрыты спускные из надстроек трубы.
5) оба кингстона  и вентиляция цистерн закрыта.
6) крышки минных аппаратов закрыты и в аппаратах нет воды.
7) бензиномотор исправен; для этого его пускают на зарядку в течении 5-10 мин.
При  заполнении надстройки еще раз проверяют, нет ли воды в трюмах, закрыты ли краны спускных из надстроек труб и сняты ли стопоры с гидропланов.
Дальше мы дадим командные слова при управлении лодкой с указанием тех действий, которые должны выполняться по данной команде.

Заполнение надстройки

1) Вентиляцию надстройки открыть.
2) Качать в надстройки или Заполнить надстройки самотеком

В последнем случае надо указать через какое именно забортное отверстие заполнять надстройки. Если заполняют сразу через оба отверстия, то надстройки наполняются за 1/2 часа. Во всяком случае заканчивать наполнение надо при помощи помп, так как в новой надстройке остается при наполнении ее самотеком воздушный пузырь. Его можно избежать если регулировать при помощи вентиляции скорость наполнения надводных надстроек так, чтобы не допускать дифферента на корму до тех пор, пока не будет полна носовая надстройка.

- стр. 17 -

5) Стоп вентилятор.

По этой команде стопорят вентилятор и закрывают краны трубы, отводящей воздух из под моторного пространства и клапан электрического вентилятора.
После этого Командир спускается в рубку, лично задраивает люк и приступает к приведению лодки в боевое положение.

6) Воздух в рубку пустить.

По исполнению этого приказания манометр на правой стороне рубки должен показывать давление не меньше 60 футов.

7) Колеса опустить.
8) Кингстон средней балластной цистерны открыть.

Об исполнении этого приказания Помощник докладывает:  "открыт кингстон средней балластной". Тогда Командир лично открывает вентиляцию балластной цистерны; по заполнению ее  (что определяется на слух) закрывает вентиляцию и стопорит шток ее клинкета. Кингстон средней балластной остается открытым в продолжении всего подводного хода.

9) Кольцевые заполнить.

Исполняется рулевым в рубке.

10) Кингстон магистрали открыть.

Об исполнении этого докладывает Помощник: "открыт кингстон магистрали".

11) Заполнить первые номера.

Наполнение происходит самотеком. Помощник следит за дифферентом и самостоятельно регулирует быстроту заполнения цистерн так, чтобы не допускать дифферента больше 2 градусов. Для этого он имеет право на время застопорить заполнение носовой или кормовой цистерны, лишь бы дифферент не превзошел указанной величины.

- стр. 19 -

Всплытие.

1) Стоп машина.

По исполнению этого приказания Командир перекладывает гидропланы на 10 градусов вверх. Лодка всплывает до боевого положения.

2) Кингстон средней балластной закрывать.

Одновременно с этим Командир лично продувает цистерну. Для уменьшения расхода воздуха не держать воздушный клапан открытым все время, а заставлять воздух работать и расширением. Когда Помощник доложит "пять полуоборотов осталось", Командир отвечает:

3) Закрывать.

и держит воздух вполне открытым, пока Помощник не доложит: "закрыт кингстон балластной".

4) Продуть кольцевые.

Исполняется рулевым в рубке.

5) Кингстон магистрали открыть, продувать первые номера.

Продувание происходит под наблюдением Помощника, который смотрит за тем, чтобы не допускать большого дифферента и чтобы давление в цистернах не поднималось выше 10 фунтов.
Когда лодка всплывает на столько, что по условиям погоды Командир считает возможным открыть люк в рубку, то

6) Стоп продувать, кингстон магистрали закрыть.

Открыв при помощи рулевого люк.

7) Колеса поднять, трубу поднимать.

Поднятие трубу своевременно стопорится словами:

8) Труба на месте, бензиномотор изготовить.

Если не предполагается вторичного погружения, то на верх выносятся и устанавливаются штурвал, компас и машинный телеграф.
В то же время Командир приказывает:

9)  Вентиляцию надстройки открыть.
10) Качать из надстройки

Когда надстройка выкачана, то гидропланы ставятся на 0 градусов.

Примечание:
Трюмные цистерны вместо продувания можно выкачивать электромотором; при этом бензиномотор проворачивается вхолостую.
Вместо выкачивания надстройки ее можно продуть, но при этом, во первых, тратится очень много воздуха, а, во вторых, трудно избежать значительного дифферента.

- стр. 21 -

Плавучесть лодки ничтожна и она легко подтягивается на канате до желаемой глубины. При этом воду внутрь лодки приходится принимать очень небольшими порциями, для чего удобно пользоваться водолазным ниппелем в рубке. Под него подставляется ведро и Командир может сам принимать воду в буквальном смысле стаканами.
Чтобы сняться с якоря, продувают немного первые номера и травят канат. Как только стекла колпака покажутся из воды, останавливают продувание и выбирают до места канат.
При тихой воде указанные выше манипуляции не представляют никакого затруднения. В случае волнения эта операция весьма осложняется и нужен большой опыт, чтобы не потерять плавучесть, становясь на якорь, и не выскочить чрезмерно из воды, снимаясь с якоря.
Гораздо проще и не требует такое тщательности в погружении стояние под водой на двух якорях. Но если глубина довольно значительна и имеется течение, то якорные канаты могут перепутаться и доставить тем много хлопот лодке.

Экстренные меры.

Если при всплытии заметили, что лодка потеряла плавучесть, то прежде всего дается полный ход вперед, горизонтальный руль ставится полностью на всплытие, затем перекладывают на всплытие гидропланы. После этого продувают среднюю балластную и кольцевые. Когда лодка будет на поверхности, постепенно уменьшают ход и убеждаются, что лодка имеет положительную плавучесть. Если лодка после остановки опять станет тонуть, то снова  дают полный ход и продувают  трюмные цистерны. Во всяком случае, совершенно останавливать электромотор можно лишь тогда, когда лодка заведомо имеет положительную плавучесть.
Если  лодка потеряет плавучесть и затонет, то для всплытия применяют указанные ниже меры. Применять их надо в указанном порядке и, при том, переходить к следующей мере не торопясь и только тогда, когда убедятся, что примененная раньше мера не принесла пользы.

- стр. 23 -

Проверка и прокачка мины.

Приводят мину в горизонтальное положение и ввинчивают стопор маятника; ставят на какое-нибудь деление прибор расстояния; откидывают оба курка и осторожно пускают воздух. Отжимая и нажимая гидростатический диск мы продуваем рулевую машинку.
Затем проверяется стопор маятника. Имея стопор маятника ввинченным, измеряем угол рулей; книзу, когда диск отжат и кверху, когда диск нажат. Вывинчиваем стопор маятника и опять измеряем угол рулей книзу и кверху. Если стопор верен, то в обоих случаях разность между углами рулей книзу и кверху должна быть одна и та же.
При неверном стопоре можно продолжать прокачку, заменяя ввертывание стопора установлением мины в горизонтальном положении по уровню.

Установка золотника рулевой машинки.

Ввертывают стопор маятника. Пускают воздух в рулевую машинку и измеряют угол рулей:

При отжатом диске угол рулей книзу
При нажатом диске угол рулей кверху

В обоих случаях он должен быть около 5 мм.
Вынимают стопор маятника; пускают воздух в рулевую машинку и измеряют:

При отжатом диске и маятник на переднем буфере угол рулей кверху
При нажатом диске и маятник на заднем буфере угол рулей книзу

В обоих случаях он должен быть около 9 мм.
Если прокачка на дала указанных величин углов рулей, то удлиняют или укорачивают тягу и снова повторяют прокачку, пока не добьются должного результата.

Общая проверка тяг.

Приставляют к хвостовой части мины вертикальный реек, пускают воздух в рулевую машинку и замечают карандашом положение горизонтального пера хвостовой части в следующие моменты:
1) диск отжат, хвостовую часть медленно приподнимают и рули снизу вверх проходят через плоскость рулевой рамы.

- стр. 25 -

Устанавливают прибор глубины.

Наливают масло в правую и левую масленки, в масленки упорного подшипника и передаточных шестерен, под наружный вал, около переднего винта и для смазки в конце вала.

Устанавливают прибор расстояния.

Надев ключ на валик прибора, нажимают на него и вращают против часовой стрелки до желаемого деления. Последние даны в сотнях метров.

Устанавливают рулевой стопор.

Ключом нажимают на валик прибора и делают один полный оборот по часовой стрелке; этим взводят прибор. Когда он щелкнет, то продолжают поворачивать ключ, пока метка на головке валика не придет против желаемого давления на корпусе мины. Деления нанесены в оборотах машины: один оборот передвигает мину на 7 метров.
По установке прибора расстояния и рулевого стопора следует убедиться, что головки валиков приборов находятся вровень с корпусом мины.

Устанавливают рули на стопор.

Для этого  поворачивают вручную особый винт. Один оборот его по часовой стрелке приподнимает рули на 1 1/2 мм., а один оборот против часовой стрелки на столько же опускает их.
Убеждаются, что пластинка от клапана потопления выходит наружу.
Машинный регулятор устанавливается по формуляру. Для 800 м. установка 11.8 мм.
Малый курок откидывается перед вставлением мины в аппарат. Предохранительный курок открывается сам собой, когда мина выдвигается из аппарата. Главный курок открывается автоматически при выстреле.
Для стрельбы под углом соответственно поворачивают валик прибора. При стрельбе без прибора Козеловского застопоривают вертикальные рули.

- стр. 27 -

Батарея аккумуляторов.

В июле 1908 года батарея аккумуляторов подводной лодки "Сиг" была заменена новой, состоящей из 60 элементов системы Фульман.
Батарея разделена на 2 полубатареи, имеющие свои магистрали к распределительной доске. Возможно соединить батареи последовательно и параллельно.
Каждый элемент состоит из следующих частей:
Деревянный бак размером 72 Х 32 Х 57 см. Его охватывают снизу и сбоку две медные полосы с ушками; они служат для поднимания собранного аккумулятора.
Эбонитовый бак размером 73 Х 53 Х 28 см.
Эбонитовая крышка размером 154 Х 29.5 см ; имеет 4 отверстия для зажимов и 1 отверстие для выхода газов.
4 медных задвижки для скрепления крышки с эбонитовым баком.
4 резиновых кольца для укупорки свинцовых зажимов.
Резиновая пробка для закрывания отверстия в середине крышки.
27 отрицательных пластин. Пластины массовые, вес каждой 10,9 фунта, размер 60 Х 27 см.
26 положительных пластин. Пластины поверхностные, вес каждой 13,8 фунта, размер 60 Х 27 см.
52 эбонитовых сепаратора в виде пластин с дырочками, размер 60,5 Х 27 см.
2 соединительных полосы.
4 свинцовых зажима.
Общий вес собранного вполне элемента вместе с электролитом около 25 пудов.
Пользуясь батареей надо соблюдать относительно ухода за ней "Правила по электротехнике для судов флота" издания 1908 года страница 19.

Свойства батареи Фулман в 60 элементов
Нормальная емкость

Разряд в амперах	1000	830	700	590	515	425	350	180
Емкость а ампер часах	2000	2500	2800	2950	3100	3400	3500	3600
Продолжительность в часах	2	3	4	5	6	8	10	20
Окончательная разность потенциалов	103	103	106	106	107	108	110	112

- стр. 29 -

Плотность электролита 29-31 градусов по Бомэ является нормальной для зараженного элемента; при разрядке она падает на 1 градус на 300 ампер-часов. Это падение плотности электролита служит единственным средством ( кроме записей продолжительности работы различных механизмов, освещения и кухни ) для определения состояния батареи.

Уход за батареей.

При уходе за батареей особенно иметь в виду следующее:

1. Не перезаряжать батареи, т.е. не продолжать заряжания после того, как элемент достиг 2,40 вольта при 200 амперах, или 2,3 вольта при 300 амперах и когда плотность электролита от 29 до 31 градусов по Бомэ.
2. Заряжать достаточно, т.е. достигать указанных в предыдущем параграфе чисел.
3. Не оставлять батарею вполне разряженной, а при неполной зарядке производить своевременно зарядку.
4. Наблюдать, чтобы у заряженного элемента поверхность электролита была на 2-4 см. выше верхнего края пластин и чтобы при разрядке пластины также не обнажались.
5. При разрядке не допускать падения вольтажа ниже указанных выше пределов, зависящих от силы разрядного тока.
Примечание: Вольтаж измерять при прохождении тока, так как показания вольтметра при разомкнутой батарее не дают указаний на состояние последней.
6. Не оставлять батарею при температуре ниже 5 градусов Цельсия ( тем более на морозе ) и не допускать повышения температуры электролита выше 40 градусов Цельсия.
7.  Точно соблюдать все указания "Правил по электротехнике"

- стр. 30-31 -

Приложение I.

Расписание нижних чинов подводной лодки "Сиг" по заведыванию частями.

Боцман. Общее наблюдение за подводной лодкой; окраска.
Рулевой. Сигнальная часть лодки. Приводы рулей и гидропланов.
Старшина минер. Общее наблюдение за всей электрической частью лодки. Проводка тока.
2-й минер. Левый электромотор и левая станция. Батарея аккумуляторов.
3-й минер. Правый электромотор и правая станция. Освещение, кухня, телефоны, звонки. Вспомогательные электромоторы.
Старшина водолаз. Водолазная часть лодки; колеса и их приспособления.
2-й водолаз. Воздушная проводка водолазного отделения. Шлюпка.
Старшина машинист. Общее наблюдение за механизмами лодки.
2-й машинист. Левый бензиномотор. Водяные трубы лодки. Главные помпы. Трюмы.
3-й машинист. Правый бензиномотор. Бензиновые цистерны и трубопроводы. Шумоукротитель.  Ручные помпы. Все приборы в машинном отделении кроме главных помп.
Старшина минный - машинист. Общее заведование минно-машинной частью лодки. Перископы и приборы для их просушивания.
2-й минный машинист. Кормовой минный аппарат. Компрессор. Воздухохранители и проводка высокого давления. Кормовая часть проводки низкого давления.
3-й минный машинист. Носовые минные аппараты. Носовая часть проводки низкого давления. Воздухопроводы в командирской рубке.
Остальные люди на лодке расписываются по своим специальностям в помощь указанным выше. До выдерживания практического экзамена ученики нижние чины не допускаются к заведыванию частями.